网络上关于中国汽车产业的信息一直很嗨。
“中国汽车出口全球第一！”，“中国汽车已经干翻日本称霸世界了！”，各种新闻标题眼花缭乱，给人一种中国汽车产业已经一统江湖的感觉。
网友评论也热闹，“国产车崛起了”、“合资车赶紧滚蛋”，这场面，恍惚间又让我看到了当年大清“天朝上国，无所不有”的影子。
而这一切，实际上只是一个细分项的数据引起的。
根据海关总署2026年一季度的数据，中国汽车整车出口231.2万辆，同比增长40.9%，单季度出口量首次超过了日本，位居全球第一。
数据是真的，没毛病。但这个“第一”，在传播过程中慢慢就变味了，从“出口量第一”被包装成了“汽车强国第一”，甚至给人一种“老子天下第一，外国车已经不行了”的错觉。
不可否认，自信是好的，但我们要弄清楚到底这个第一是什么？否则，就容易被误导。
这“第一”到底是个什么第一？
海关统计的出口量，指的是从中国海关出去的汽车数量。说白了，就是“中国制造”往外运了多少车。
这当然能代表中国汽车工业的生产能力和制造水平，但你仔细琢磨一下，它真能代表中国汽车产业在全球的输出水平吗？
差得远了。
看看全球销量榜就会发现，那是另一番光景。
2026年上半年全球车企销量榜，丰田卖了大概539万辆，排第一；大众约412.6万辆，排第二。
咱们销量最高的比亚迪，上半年大概是180.9万辆，虽然已经进了前十，但这跟丰田大众的体量，根本不在一个量级上。
更关键的问题在哪儿？世界销量前五的车，主要都不是靠从本土出口的，是靠全球遍地开花的工厂。
比如丰田那539万辆车里，只有大概80万辆是日本本土生产的。剩下的呢？美国工厂、泰国工厂、中国工厂……丰田是在各国家门口造车卖车。
大众、现代、Stellantis，也都是这样，相比之下，咱们这231万辆的出口，主要都是在中国本土制造，并从中国港口装船运出去的。
制造当地化，是产业输出的重要一环，没有这一环，远远谈不上产业渗透。
再看中国国内汽车市场。
上半年中国市场的销量排行，长安汽车如果去掉福特和马自达的销量，只能排到第五，大众和丰田仍然能排到第三、第四，仅次于比亚迪和吉利。
可见，外资品牌虽然在萎缩，甚至有些已经退出了，但瘦死的骆驼比马大，这两家老牌巨头依然在牌桌上坐着。
这说明什么？说明国产替代都还远没有到板上钉钉的时候，中国汽车还有相当长的路要走。
有人会说，咱靠的是新能源弯道超车，技术领先。这没错。一季度新能源汽车出口95.4万辆，占了出口总量的四成多，同比增长116.3%，这个成绩得认。
但是，有技术不代表整个产业就能渗透进市场。我们可以举两个类似的例子。
一个是家电。中国家电制造早就是全球领先了吧？产量、技术、供应链，哪样不是顶级的？但如果去问问欧美老百姓，能随口说出几个中国家电品牌？
海尔、美的、格力，海外市场经营了这么多年，自主品牌的认知度才刚刚开始往上走，之前大部分都还是在给人贴牌。
可见，制造能力强，和品牌被人认可，中间还隔着十万八千里。
另一个是军工。咱们的军事装备，在很多领域确实已经追上了世界先进水平，甚至有些是领先的。
但全球军贸市场份额，美国占了43%，俄罗斯9.6%，法国7.8%，中国只有5.9%。装备好，不代表人家就愿意买你的体系，这里面有政治因素、有历史使用习惯、有盟友关系网络。
技术领先，离产业渗透，还有很长一段路。
汽车也是一样的道理。一个产业要能真正渗透到全球，那是国家综合实力的大比武。政治影响力够不够？经济网络深不深？科技水平有没有代差优势？军事力量能不能保障海外利益？这些拧在一起，才能让一个产业真正在人家地盘上扎下根。
当然，我们现在已经看到好的一面了，中国车企开始意识到这个问题了，正在拼命补课。2026年，超过10家中国车企在海外“扫货”工厂，搞本地化生产。
比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞在西班牙合资，小鹏在马来西亚投产。为什么？因为欧盟加了关税，综合税率快45%了，你不去建厂就卖不动。这是被逼着从“产品出海”往“产业出海”转型。
这是对的，但这个过程需要时间，需要交学费，需要小心翼翼地跟当地文化、法律、工会打交道，急不得，比如荷兰的安世半导体事件就是我们交的学费。
我们毕竟才踏入世界舞台中央几十年，很多领域还是个“新手”，虽然有冲劲，但底子还没那么厚。
这时候最怕什么？最怕就是认不清自己的位置，大家一哄而上，甭管是不是真的第一，反正“我就是全球第一”。
这是误国之言。它会让我们忽略自身本来存在的短板，沉浸在一种虚幻的领先感里。承认差距不丢人，看不清自己才要命。
大清当年怎么亡的？也才过去100多年，历史这面镜子，照得人脸红。我们不能再走那条老路了。
盈昌配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
